深圳航空疫情/深圳航空确诊病例

深圳航空暂停宝安机场无陪儿童服务

〖壹〗、深圳航空自2022年1月9日起暂停深圳宝安机场出发及到达航班的无陪儿童服务 ,具体说明如下:暂停服务原因:为有效防控疫情,减少人员流动带来的潜在风险,深圳航空决定暂停无陪儿童服务 。该服务主要针对5-12岁独自乘机的儿童 ,暂停后此类儿童需由成人陪同乘机。

深圳航空疫情/深圳航空确诊病例-第1张图片

〖贰〗 、宝安机场有陪儿童服务的。2020年5月12日起 ,深圳航空恢复无人陪伴(无陪儿童、无陪老人)服务(除济南外) 。有需要申请服务的旅客请致电深航24小时客服热线,或联系各地的深航直属售票处、机场售票柜台 。

深圳航空疫情/深圳航空确诊病例-第2张图片

〖叁〗 、岁以下儿童:不允许办理无陪伴儿童机票,即这个年龄段的孩子不允许独自乘机。这是出于对儿童安全和心理发展的考虑 ,5岁以下的孩子通常还没有足够的自理能力和应对突发状况的能力。5-12周岁儿童:必须办理无陪伴儿童机票 。这个年龄段的孩子如果独自乘坐飞机,需要深圳航空提供专门的陪伴服务。

〖肆〗 、无人陪伴儿童服务适用于5至12岁的儿童,没有成人陪同的情况下乘机。家长在机场办理登机手续时 ,需在起飞前30分钟完成,且在此时间后将不再接受无成人陪伴儿童的服务申请 。完成登机手续后,儿童将与家长一同前往机场问讯台填写《无成人陪伴儿童服务通单》。家长需确保填写的所有信息准确无误。

〖伍〗、深圳航空的无陪机票并非只能12岁以下的孩子购买 。关于深圳航空无陪机票的购买规定 ,可以详细阐述如下:5岁至12岁儿童:必须购买无成人陪伴儿童机票:当儿童年龄在5岁到12岁之间,且需要单独乘机时,必须购买无成人陪伴儿童机票。这一规定是为了确保儿童在飞行过程中的安全和舒适。

深圳航空发布前往北京的旅客关注最新疫情防控要求的温馨提示

〖壹〗、小时核酸与健康码要求旅客须持有48小时内核酸检测阴性证明 ,并出示“北京健康宝”绿码方可办理乘机手续 。此要求为进(返)京的必备条件,缺一不可。本土疫情所在县旅居史限制若旅客14日内有1例及以上本土新冠病毒感染者所在县(市 、区、旗)的旅居史,将被严格限制进(返)京。

〖贰〗、所有进返京人员在抵京后7两小时内需进行一次核酸检测 。未能按时进行核酸检测的 ,北京健康宝将弹窗提示 。出入北京疫情防控要求 出京要求:中高风险地区人员 、“北京健康宝 ”弹窗人员严控出京。其他人员出京不受限制 ,但不得前往7天内有1例及以上感染者所在县。

〖叁〗、022年广州春运期间在白云机场乘机,一般情况无需核酸检测报告,但进京航班需48小时核酸证明 ,其他航班需根据航空公司或目的地要求确认 。

〖肆〗、出发旅客防疫要求:测温:所有进入虹桥机场航站楼的旅客需配合进行体温检测,体温正常方可进入。佩戴口罩:进入机场航站楼的所有旅客必须全程佩戴口罩,未佩戴口罩者将被劝阻进入。出示随申码:旅客需出示绿色随申码 ,健康码为绿色方可通行,非绿码旅客需配合进一步核查 。

〖伍〗 、返京需要核酸检测,因为根据北京疫情防空办2月6日发布的最新消息 ,对春节所有返京人员在抵京7两小时内进行一次核酸检测。若没有及时做核酸检测的,北京健康宝会弹出窗口进行提示,建议返京人员第一时间去做一个。返京7两小时没做核酸会怎样?北京健康将弹窗提示 ,建议大家配合疫情防控工作,到当地社区做一次核酸检测 。

四大地方航空:三家资不抵债!

〖壹〗、四大地方航空公司中,山东航空、深圳航空已资不抵债 ,四川航空基本资不抵债 ,仅厦门航空资产负债率下降。

〖贰〗 、新华航空 机队规模:3架 2023年财务数据:营业收入50亿元,净利润-9亿元;资产负债率104%。总结:这13家资不抵债的航空公司分别隶属于国航、东航、南航和海航四大航空集团 。尽管面临资不抵债的困境,但随着民航市场的恢复 ,许多航空公司有望恢复盈利并逐渐恢复正常。

〖叁〗 、南方航空:净资产524亿元,资产负债率87%。华夏航空:净资产33亿元,资产负债率81% 。吉祥航空:净资产83亿元 ,资产负债率80.8% 。一二三航空:净资产6亿元,资产负债率80.1%。这5家航空公司资产负债率比较高,距离资不抵债尚有一定距离。

〖肆〗 、四川航空近来确实面临资不抵债的局面 。具体分析如下:财务数据表现2019年底:总资产3516亿元 ,净资产50.95亿元,资产负债率88%。此时净资产虽已承压,但仍为正值。2020年三季度:总资产增至381亿元 ,但总负债达366亿元,净资产骤降至25亿元,资产负债率飙升至99% 。

深航 、川航、山航:谁更艰难?

〖壹〗、深航 、川航和山航均面临严峻挑战 ,但相比之下 ,深航的困境更为严峻,其次是川航,山航相对稍好。以下是具体分析:亏损情况:深航:在三年内亏损总额高达175亿元 ,2023年9月底的净亏损为7亿元,是三者中亏损最严重的。川航:累计亏损149亿元,尽管2023年有所好转 ,但19月仍有2亿元的净亏损 。

〖贰〗、亏损金额的多少与机队规模直接相关,深航因规模最大而亏损最严重,川航紧随其后 ,山航则位列第三。在债务规模方面,川航以747亿元的负债位居首位,深航以730亿元次之 ,山航的负债为351亿元。川航近年来的飞机引进策略无疑加大了其财务压力 。

〖叁〗、深航自然无法抵抗住民航整体业绩下滑的颓势,但在深航的艰辛努力下,虽然四季度又以亏损报收 ,幸运的是深航只亏了7000万元。最终 ,2020年度的深航:营收179亿元,同比下滑44%。净利润-23亿元,同比减少39亿元 。这样的业绩表现虽然谈不上有多出色 ,但是亏损金额已经少于规模也小于他的山航和川航 。

〖肆〗 、深航:截至2022年6月底已资不抵债。同样受到疫情的严重影响,深航的经营业绩下滑,亏损增加 ,资产质量下降,最终导致净资产为负,资产负债率超过100%。川航:自2020年以来两年半内亏损达90亿元 ,虽然没有对外公布最新的财务数据,但基本上资不抵债 。这两年川航一直推进增资扩股工作,但较为难产。

〖伍〗、这是国航不愿看到的。相比之下 ,山航的增资决策可能更为灵活,因为国航在山航集团中并非绝对控股股东 。增资效果:从增资效果来看,国航增资山航可能更直接地解决山航的偿债压力问题 ,并有助于改善山航的财务状况。而对于深航来说 ,即使深圳政府有意增资,但缺乏国航的参与,增资效果可能大打折扣。

深圳航空,突然艰难

而山航航空日子就要难得多 ,2020年净亏282亿元,在一季度继续亏损的情况下,资产负债率已经接近100% ,稍有不慎,就会资不抵债 。

深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元,截至2019年三季度末的流动货币资金为15亿元。 可以看到 ,不少航司的流动资金(包括现金、银行账户余额等)维持在10亿元左右,部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额,没有披露资金情况的更小的一些民营航司 ,情况就更糟糕了。

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