中国冷链物流行业现状
〖壹〗、设备基础薄弱：冷链物流设备基础 ，无法满足生鲜产品对温度 、时效性的高要求 。包装技术落后：缺乏严格的选级标准 ，生鲜商品处理水平低，包装技术有待提升 。人员配置问题：采购熟识程度不足：在货源采购方面 ，对生鲜产品的新鲜程度关注不够 ，采购人员专业素养有待提高。
〖贰〗 、新兴领域（如冷链、即时配送 、数字货运）与绿色转型（低碳技术 、ESG实践）将成为核心增长极，而全球化网络构建与技术赋能（智慧仓储、智能驾驶）将进一步释放行业潜能 。预计到2028年 ，行业总收入突破18万亿元 ，社会物流总额年均增速维持5%以上，现代化物流体系全面建成 ，为经济高质量发展提供坚实支撑 。
〖叁〗 、冷链物流的现状主要体现在其特性及相关技术应用上 ，包括货物易腐性 、时效性、设备特殊性 、效率与成本问题，以及节能技术的应用等方面。货物易腐性：冷链物流配送的货物多为生鲜产品，具有易腐性 。在运送过程中 ，由于各种原因（如温度波动 、时间延长等） ，货物品质会下降 。
〖肆〗、冷链小企业主普遍面临运营成本高、设施不足 、服务质量控制难等核心困境，具体表现为设备投入压力大 、全程冷链执行困难、客户费用与服务要求不匹配 、从业人员专业性不足等问题。
〖伍〗 、中国冷链运输率相对较低 由于冷链物流设施的缺乏 ，使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿 、冷藏 ，加大了流通损耗，也加大了从农户到消费者的费用 、品质不稳定因素 。数据显示 ，我国水产品、肉类 、果蔬冷链运输率分别为69% 、57%、35% ，而发达国家这部分指标的平均水平在80%~90%之间 。
2020年货运行业大爆发
〖壹〗 、020年货运行业（尤其是冷链运输）因疫情出现爆发式增长，主要受供需失衡 、政策变化及行业结构调整推动 ，但伴随小企业倒闭、竞争分化等现象 ，整体呈现“机遇与风险并存”的特征。疫情直接刺激生鲜运输需求，冷链运输进入爆发期需求激增：2020年初疫情导致城市居民居家隔离 ，生鲜食品（如蔬菜、肉类）的配送需求急剧上升。
〖贰〗 、020年中国快递物流行业逆势创新高 ，是多重因素共同作用的结果，具体如下：疫情催化下的消费模式转变与线上需求激增新冠疫情导致全球线下消费场景萎缩，“宅经济 ”和线上消费成为主流 。
〖叁〗 、网络货运的起步——无车承运试点 ，业务线上化 核心改变：开始参与业务交易 ，承担合同责任，担任行业财税服务商 。货源方与无车承运平台签订合同 ，平台负责货物与承运人的匹配 ，并提供最合适的承运人，签订合同后进行开票业务。政府机构介入 ，对无车承运平台进行税返补贴 ，平台需向政府机构上报数据并交税 。
深圳 、广州等多个港口码头不接受冷藏集装箱、进口冻品等
〖壹〗 、深圳 、广州等多个港口码头对冷藏集装箱、进口冻品等的接收政策因疫情防控和海关查验要求进行了临时调整，具体情况如下：部分港口对冷藏集装箱和进口冻品的限制措施 深圳大铲湾：明确不接受入境或转运冷藏集装箱 。这一措施直接限制了冷藏集装箱在该港口的流通 ，无论是直接入境还是转运业务均无法开展。
〖贰〗 、深圳蛇口港已宣布自4月8日起暂停进口冷冻肉类和海鲜产品 ，此限制适用于所有进口货物（转运货物除外），货主需立即暂停目的港为蛇口的此类货物进口计划 。
〖叁〗 、大连港并未停止接收冷藏箱 ，所谓“停止接收 ”为谣言 。具体情况如下：谣言的传播与发酵：22日下午 ，大连港口圈疯传“即刻起大连口岸不再接收进口冷藏箱，请各公司及时安排调整改港”的码头通知。
〖肆〗、南沙港：延长外贸集装箱普通货物免堆期：自2021年1月10日至2021年2月28日期间，进入广州港南沙港区码头外贸本地及中转普通重箱（不含危险品 、BBK 、OOG、冷藏箱） ，给予21天免堆期（协议免堆期不叠加） 。
〖伍〗、赫伯罗特在4月7日称 ，上海港口不接受冷藏箱和危险品集装箱，这两类货物将在到达上海港之前于其他港口卸货 。
〖陆〗 、运费连续下跌后船公司调涨附加费集装箱货运费用自2022年第一周创纪录水平后连续13周下跌 ，跌幅超三成 ，创去年8月以来新低。然而，5月1日起 ，多家船公司宣布调涨亚洲至美国跨太平洋航线的综合费率附加费（GRI） ，以每FEU（40尺标准柜）为单位，加征1000-2000美元不等的附加费 ，涨幅约一至两成 。
